Posso usare il mio veicolo elettrico come una batteria su ruote per spegnerlo?

Caro Bryce, grazie mille per i tuoi articoli sulla ricarica bidirezionale. Questo è probabilmente tanto un commento quanto una domanda, ma ecco qui. Sto costruendo una casa adattabile per una persona nelle alte Blue Mountains a ovest di Sydney, che durerà per circa 30 anni fino alla morte (incrociamo le dita). Come probabilmente saprai, il clima è fresco e temperato, significativamente più fresco e meno umido di quello di Sydney (Smogney). Il mio isolato è a 1.030 metri sopra il livello del mare. (Prima che qualcuno lo chieda, sarà costruito ben oltre gli attuali standard di protezione dagli incendi boschivi. "A prova di futuro" è il mio secondo nome.) Il piano è di completarlo intorno a Natale 2023. Le ultime parole famose! Sarà una PassivHaus e off grid (anche se suburbana). Il tetto avrà una generosa copertura di pannelli solari. È esposto a nord e non è ombreggiato, perché questo era uno dei criteri che avevo quando cercavo il terreno. Tutto quello che so è che i prezzi dei pannelli solari sono scesi e continuano a farlo, più delle batterie, quindi probabilmente avrà senso per me avere quanti più pannelli fotovoltaici possibile. La parte difficile è che la regione superiore delle Blue Mountains è soggetta a lunghi periodi (cioè giorni interi) di nebbia. Ciò è positivo per tutta una serie di ragioni, ma sicuramente non per la produzione di elettricità da fotovoltaico. Il mio obiettivo è utilizzare una batteria EV per ricaricare la batteria/le batterie domestiche quando si scaricano. In effetti, se le batterie di casa si scaricano, dovrei essere in grado di percorrere una breve distanza (ad esempio nei negozi di Katoomba) e caricare l'auto, e portare l'elettricità a casa per ricaricare le batterie di casa. Sono in pensione, quindi posso usare l'elettricità direttamente dal tetto durante il giorno per cose come la lavatrice, evitando sostanzialmente le inefficienze fisiche di doverla immagazzinare per usarla di notte. Tutto bene in teoria, ma al momento non c'è molto da scegliere nel mercato australiano dei veicoli elettrici. Speriamo che la nostra diga di veicoli elettrici stia per crollare. Una risposta comune alla situazione che ho descritto è che non dovrei andare fuori rete e usare la rete per ricaricare le batterie domestiche nelle occasioni in cui si scaricano. Questo è logico e più economico per quanto ne so, ma mi impegno a dare il dito ai combustibili fossili (provenienti da servizi pubblici, governi e case automobilistiche), con enfasi, permanentemente e con indescrivibile soddisfazione. Sono quindi rassegnato a pagare di più come spesa in conto capitale, ma spero di gestire la casa con noccioline. Non voglio un generatore di riserva, ed essendo una località suburbana probabilmente non otterrei comunque il permesso per averne uno. Questo piano ha ancora più senso se si considera (da quanto ho capito) che le batterie dei veicoli elettrici hanno una capacità 4 o 5 volte superiore a quella di una tipica batteria domestica. Dato che in media si dice che le auto trascorrano circa il 90% del loro tempo sedute in garage (di certo la mia lo farà), non usarle per V2H o V2G è uno spreco di risorse inspiegabile e criminale. Inoltre, non poter utilizzare la batteria del veicolo elettrico per V2H (ho escluso la Nissan Leaf per una serie di motivi) significa che dovrò acquistare più batterie domestiche per durare nei lunghi periodi di nebbia. Sto monitorando l'imminente introduzione della Subaru Solterra poiché soddisfa la maggior parte delle mie esigenze, anche se se ha CHAdeMO non è eccezionale, quasi obsoleta in effetti. Può darsi che dovrei semplicemente prendere una vecchia macchina (o mantenere la mia attuale macchina ICE) che mi duri fino al 2027 circa, quando ci sarà una scelta migliore

e la tecnologia di ricarica è più matura ed economica e nel frattempo si acquistano più batterie domestiche. Triste, ma questa è la situazione difficile in cui si trova l'Australia. Vostro con rabbia e frustrazione! John.

Ciao John

Sento il tuo dolore per il ritardo nel V2X per il vincitore della Plug War tra i due sistemi/prese di ricarica CC: CHAdeMO e CCS. (V2X tra l'altro significa "veicolo" per "qualcosa", ovvero estrarre energia dalla batteria invece di limitarsi a caricarla).

Sembra davvero che la CCS stia trascinando il processo. Tuttavia, anche lo sviluppo della precedente funzionalità CHAdeMO V2X non è stato particolarmente veloce, è semplicemente arrivato per primo. CHAdeMO è stato progettato con questo in mente nel 2009, ma è diventato uno standard solo nel 2014. CCS purtroppo non è stato progettato con questo in mente, quindi sono in ritardo per la festa... ma così facendo, dovrebbero almeno essere migliori data la tecnologia è cambiato molto dal 2009: la capacità di CHAdeMO V2X è meglio descritta come "goffa".